Tests auto. Dacia Sandero Journey Eco-G 120 : elle gaze gaze gaze !

Pas facile de l’apercevoir derrière la carcasse aventurière du Stepway mais la Sandero « normale » mérite un petit coup de projeteur et, plus que jamais, les félicitations du jury. Avec cette version essence/GPL fort bien équipée, la petite roumaine défie de nombreuses prétentieuses des segments supérieurs. D’abord grâce à une autonomie record qui permet de viser sans rire la barre des 1300 kilomètres, ensuite pour son coût d’utilisation à faire disjoncter les amateurs de tout électrique. Si l’on prend garde de rester le plus souvent possible sur le « filet de gaz », voire en permanence, ce n’est pas interdit, on peut faite tomber le prix du voyage aux ras des pâquerettes ou presque.

Si vous avez une calculette dans la tête ou entre les doigts, notez que le prix moyen du litre de GPL s’affiche en ce moment à 0,97 alors que le duo sans-plomb/gasoil reste « coincé » au-dessus des deux euros. Si vous roulez beaucoup la différence est énorme, d’autant que, malgré une augmentation au moment du léger (deuxième) restylage, la Sandero reste très abordable. Lors de notre essai nous n’avons pas atteint les promesses du constructeur avec des consommations entre 6,8 et 8,5 l en fonction des parcours. Sans trop d’efforts on peut évidement mieux faire.

Une boîte auto qui change tout

La consommation est supérieure bien sûr avec le GPL, mais on gagne un petit allant supplémentaire à l’accélération. Avec une puissance augmentée (de 100 à 120 ch) le trois cylindres ne va peut-être pas vous étouffer de plaisir mais son tempérament a passé un cap notable. Même en mode Eco, nous nous sommes permis quelques reprises étonnantes (au prix, quand même, d’une poussée sonore peu compatible avec la bonne ambiance à bord) et des dépassements pas hasardeux du tout.

Sur tous les types de trajet, il fait très correctement ce qu’il a à faire. Les étourdis devront d’ailleurs faite attention en traversant nos forêts de radar, la Sandero motorisée par l’Eco G 120 grimpe quand même jusqu’à 180 km/h… La nouvelle boîte auto, parfaite en ville, réactive sur le réseau secondaire fait preuve de discrétion et de douceur, pour nous elle est indispensable. La tenue est honnête, il ne faut pas chercher des émotions sportives, cette compacte préfère le calme. Enfin au rayon sécurité, Dacia lui « offre » le freinage automatique d’urgence avec détection de piétons, cyclistes, véhicules et du système de surveillance de l’attention du conducteur.

« Le » best-seller maison

Incontestable best-seller de la marque (plus de 3,5 millions d’exemplaires vendus depuis 2008!), la Sandero, depuis pratiquement une décennie, reste la voiture la plus vendue aux particuliers en Europe. En 2024 et 2025 elle s’est même permis de « taper » les Golf, 208 et Clio pour le rang de n°1 sur le Vieux Continent !

Les dernières évolutions ne bouleversent pas le « physique » de l’auto mais la calandre et la signature lumineuse inédites la différencie clairement de la précédente. Elle adopte aussi de nouveaux feux à l’arrière. A l’intérieur, pas de dépaysement, ergonomie sans faille, textiles honnêtes, planche de bord bien pensée avec une mention pour la commande de boîte, originale et surtout très facile à utiliser contrairement à d’autres solutions du groupe, suivez notre regard…L’évolution majeure se cache donc sous le capot avec la disparition de l’hybridation légère 48 V et de la vanne EGR. La boîte auto évoquée par ailleurs est désormais compatible avec le GPL, personne ne va regretter les hurlements de la CVT. Pour les « incorrigibles », la boîte manuelle reste au catalogue. Ceux qui ne la connaissent pas encore voient un moment idéal pour découvrir la Sandero, les autres auront certainement envie de changer la leur. Dacia Sandero GPL, tel l’éclair des Stones, « its’ a gas gas gas ! »