Tests auto. Renault Espace Full Hybrid E-Tech : familles, je vous aime

Bon, sortons le mètre, les décimètres et toutes nos collections de mesures pour résumer ce petit embouteillage « de riche » et y voir plus clair dans cette fratrie frappée du losange, un peu cannibale sur les bords. Le plus long, c’est l’Espace (4746 mm), celui avec lequel nous vous proposons d’embarquer, le plus « court », c’est l’Austral (4533 mm) et entre les deux, nous avons le Rafale (4710 mm). Chez Renault, on vous expliquera que ces trois là n’ont rien de commun, que leur personnalité suffit à les différencier, mais il suffit de se promener un peu avec pour avoir droit aux questions du genre : « oui mais quelle est la différence ? ». Ce que l’ont peut déjà affirmer c’est que cette triplette a largement pesé sur les bons résultats planétaires de Renault sur les segments C et D en 2025. 440.000 unités écoulées, une progression de 7,9 % avec 158.000 exemplaires pour le seul marché français. Une consolidation indiscutable à l’étage du full hybrid que le constructeur français domine depuis 2003.

Cette année, le constructeur français introduit plusieurs évolutions technologiques communes à ses « triplés », l’occasion de les redécouvrir lors d’un raid entre…Blagnac et Biarritz en passant par l’inclassable ferme aux…buffles d’Aignan. Des parcours de toutes les couleurs pour bien mettre en valeur

Invitation au voyage

A son arrivée il y a deux ans, l’Espace, sixième du nom (quelle épopée, quel parcours!) avait du mal à se débarrasser de sa forte ressemblance avec l’Austral. Il se rapproche aujourd’hui du Rafale avec une face avant marquée par les projecteurs en partie haute et l’éclairage dit « en boomerang » au-dessous. La calandre s’affine avec une forêt de losanges stylisés entre les deux blocs optiques juste au-dessus d’un enjoliveur de bouclier audacieux qui pose la proue du SUV. A l’arrière, le hayon de coffre évolue, le logo se fait discret contrairement aux feux arrière qui dévorent les extrémités. Plutôt réussi…

A l’intérieur véritable sentiment…d’espace, évidemment. Toute la famille (la version 7 places ne se contente ni des célibataires, ni des couples sans enfants…) est invitée au voyage. La sellerie très claire illumine l’habitacle. Les sièges bien dessinés sont confortables et assurent un maintien parfait. Pour les passagers du deuxième rang, la banquette coulisse sur vingt-deux centimètres ce qui permet de choisir entre une place XXL pour les jambes, un coffre d’utilitaire ou un compromis entre les deux. Pour les versions sept places, il vaudra mieux «sélectionner » les candidats de la troisième rangée.

Pas gourmand du tout

Vrai confort par contre avec le très agréable (indispensable?) toit opacifiant Solarbay, le plus grand de la gamme avec 2,2 m² de lumière, ce n’est pas rien. Le système de reconnaissance du conducteur permet d’enregistrer jusqu’à cinq profils et l’auto règle tout au millimètre. Plus besoin de se préoccuper des sièges, des rétroviseurs, de l’interface, des paramètres multimédia, des connexions, un vrai bonheur quotidien.

Pas de surprise sous le capot, on retrouve avec plaisir la motorisation E-Tech Full Hybrid de 200 ch avec le trois cylindres turbo associé aux deux blocs électriques. Un pour les phases de roulage en tout électrique, l’autre chargé des démarrages, électriques aussi et des changements de rapports de la boîte auto multimode à crabots dont nous avons déjà parlé. Les transitions entre les phases électriques et thermiques s’effectuent en toute discrétion. Il nous a semblé que l’Espace restylé brillait par une douceur nouvelle et des changements de rapports bien plus discrets, à condition d’adopter la conduite apaisée qui lui convient si bien. Si vous respectez ce mode « promenade », vous allez même sauter de joie en analysant les chiffres de votre consommation. Tout sauf un détail en ces temps de sans plomb distribué à prix d’or…