Tests auto. Leapmotor B05 : ambition légitime

Décollage imminent. Mode sport, pédales enfoncés, on lâche le pied gauche et…notre petit fantasme retombe sans fracas aucun. Pas de sensation de « scotchage », pas d’emballement du rythme cardiaque, rien… Nous nous étions accrochés au volant dans le but de gérer l’envol et nous nous sommes sentis un peu bête… Le Launch Control annoncé, promis , vanté et matérialisé sous nos yeux par un changement de couleurs nous laisse…sur place. Loin des « obus » « électriques goûtés ces derniers temps, la B05 nous offre très progressivement sa puissance maxi. Attention, c’est juste le gadget qui rame.

Le bloc de 160 kW anime avec un tempérament remarquable cette compacte assez lourde, il autorise même quelques sensations sur ces routes tranquilles au-dessus du Rhin entre forêts et vignes du Land de Hesse. Des ingénieurs de Stellantis ont participé à rendre plus européenne (ressorts, amortisseurs, barres anti roulis, pneus…) le comportement de cette vraie chinoise, nouvelle venue au catalogue très fourni du groupe. Le résultat ne déçoit pas.

Une étonnante « bonne tenue »

Construite en chine, sur la plateforme Leap 3.5 (celle des SUV maison), la Leapmotor qui vient ronronner sur le terrain des Golf et 308 entre autres, bénéficie d’un châssis équilibré, d’une tenue étonnante et de vraies capacités sur la route. Le plus agréable c’est de la retrouver aussi docile quand les virages se bousculent. Elle n’est sans doute pas la « sportive » annoncée lors de sa première sortie sur le Vieux continent à Bruxelles cet hiver, mais on ne peut reprocher à cette propulsion d’être fade et pauvre en saveurs comme bon nombre de ses compatriotes.

On cherche en vain les palettes pour moduler la régénération, on râle sur le maintien peu convaincant des sièges, mais en quittant le véhicule (on ne peut pas dire rendre la clé, il n’y en a pas…) on constate que cette « Lafa » (c’est son nom à domicile) est une sacrée bonne élève. Dommage, et pas top du tout pour la sécurité, que l’on soit toujours happé par la dalle centrale pour régler les fonctions, les rétros, la clim et même ouvrir le cache du toit panoramique… Heureusement on peut créer des raccourcis mais il faut vraiment penser à tout avant de démarrer.

Simplicité, efficacité

Affichant une personnalité presque latine, un intérieur agréable malgré quelques matériaux assez ordinaires, la B05 brille par son confort et sa consommation. Sur le tracé assez varié de notre essai, avec des bouts de voie rapide, de la ville et beaucoup de petites routes vallonnées, notre consommation s’est établie entre 16 et un peu moins de 20 kWh, un chiffre que l’on peut qualifier de raisonnable.

Avec en plus des possibilités de charge rapide, ça fait pas mal de bons points pour le client potentiel. Autre particularité, la simplicité de l’offre. Deux niveaux d’équipements Life et Design, une seule puissance (218 ch) et deux capacités de batterie (76,2 et 67,1 kWh). Toutes les versions sont très bien équipées. Une vraie occasion pour certains d’entre eux de franchir le pas et de rouler chinois !
Avec l’arrivée de cette empêcheuse de tourner en rond, cette concurrente facturée « dix mille balles » de moins que leurs propres propositions, les Français et leur voisins, allemands notamment, peuvent redouter quelques maux de tête et quelques fidèles envolés…