Tests auto. Le Lexus NX 350h est un vrai… faux discret

Un petit rappel pour commencer et ne pas rester prisonnier à bord de ce « soli » salon japonais. Chez Lexus, il faut pousser sur le bouton d’ouverture de la porte. Un peu surprenant au début, d’ailleurs, le système ne fait pas l’unanimité chez nos confrères spécialisés, mais on s’y fait vite au point d’être… surpris quand on change de véhicule. Salon japonais, l’expression n’est pas exagérée, surtout avec cette version équipée de la superbe sellerie cuir (véritable) couleur « Camel » en parfaite harmonie avec la robe vert kaki (un kaki très distingué, rassurez-vous, loin des tenues de camouflage sur les champs de bataille) de ce modèle presque discret malgré la gueule grande ouverte de sa calandre et ses hanches imposantes.

On ne choisit peut-être pas le NX juste pour son esthétique, son dessin, mais avouons que l’ensemble ne manque ni d’équilibre ni d’originalité. En tout cas, cette ligne ne prend pas la moindre ride (la deuxième génération a été présentée il y a tout juste cinq ans, la première datait de 2014).

Du style

À « l’ombre » de cette proue osée pour les uns, affirmée pour les autres, le long capot plongeant, le pare-brise très incliné, l’arrière plus musclé, les optiques très « asiatiques » et les feux arrière en forme de boomerang, réunis par un bandeau lumineux, le NX au repos promet un dynamisme que l’on ne retrouve pas toujours en chemin…

Les matériaux sont de qualité, on peut chipoter sur certains plastiques pour un véhicule positionné premium et défiant les teutonnes stars du segment, mais l’intérieur reste très valorisant et parfaitement fini avec, par exemple, des surpiqûres presque… artisanales. Le (très) grand écran tactile (14 pouces), bien positionné et de série sur toutes les finitions exceptée la première, permet de gérer et d’apprécier le dernier système d’infodivertissement de la marque. Il ne faut que quelques clics et autant de kilomètres pour se balader sans la moindre hésitation sur les différentes fonctions. Un petit regret persiste au deuxième rang où trois adultes trop « gourmands » peuvent se sentir à l’étroit. Le passager à la droite du pilote ne manque ni d’espace ni de confort.

Plaisir limité, sobriété confirmée

En attendant la généralisation de l’interface Lexus (qui vient d’être inaugurée sur l’ES 2026 et va permettre un traitement toujours plus rapide et une offre de services élargie), le NX obéit au fameux « Hey Lexus », il est compatible Apple CarPlay et Android Auto et autorise l’accès aux données de circulation en temps réel et une navigation très performante.

À propos de « perfs », conçu pour assurer une consommation limitée, le SUV du groupe Toyota, adoptant une solution hybride qui a fait ses preuves sur tous les continents, n’aime pas vraiment être bousculé. Il faudra viser d’autres modèles pour prendre un vrai plaisir au volant, mais ce quatre-cylindres hybride se tire sans discuter de toutes les situations. Un régal sur l’autoroute, une maniabilité étonnante en ville où l’électrique prend généreusement ses relais, un comportement rassurant, que demander de plus ? Au rayon sécurité active, notons les interventions raisonnables du maintien dans la voie de circulation avancé, du régulateur de vitesse dynamique avec réduction de la vitesse en courbe et le Safe Exit Assist, l’ouverture électronique combinée au moniteur d’angle mort évitant les accidents provoqués (souvent avec les cyclistes) par l’ouverture des portes dont nous parlions en introduction.