Tests auto. DS N°4 Hybride 145 : la bonne Étoile

L’Étoile en est une. Dans cette finition du même nom, la DS N°4 restylée brille de mille feux, même en plein jour. On se demande souvent comment autant de clients potentiels, habitués à cultiver leur plaisir auprès de modèles de la même échelle de tarifs mais pas du même pays, résistent avec autant de force aux atouts esthétiques de cette collection de véhicules uniques « à la française ». Allergiques aux surpiqûres point perle ? Insensibles à l’aluminium guilloché façon « clous de Paris » ? Rétifs aux embossages sur cuir Nappa ? Qui sait…

Numéro après numéro (c’est désormais écrit en gros à l’arrière des autos), le résultat en tout cas reste à la hauteur des ambitions, et la (bonne) surprise renouvelée chaque fois que l’on s’installe à bord d’un des modèles de la plus jeune maison premium du catalogue européen (la ligne DS chez Citroën est née en 2009, le baptême de la marque à part entière le 1^er juin 2014).

Héritage

Comme nous l’avions souligné lors de l’essai de la version électrique, la face avant bénéficie d’une vraie évolution avec une nouvelle signature lumineuse directement héritée du fameux concept DS E-Tense dévoilé à Genève en 2016 à l’époque où le Palexpo accueillait le monde entier chaque année au printemps. Un V à chaque extrémité relié jusqu’au logo désormais rétroéclairé, par un trait qui s’allume.

L’auto semble agrandie (elle conserve les mêmes dimensions) par les motifs inédits de la calandre, le profil, très réussi avec la chute du toit et l’arrière ouvragé reste un des points forts de la ligne. À l’arrière, les modifications sont légères et on retrouve les feux « écaillés » si caractéristiques et donc, sur deux lignes et en toutes lettres DS Automobiles N°4 à la place du logo.

À bord, disparition du pavé tactile de la console centrale qui ne faisait pas l’unanimité, passage à 10,25 pouces de l’écran qui domine la console. La dalle de l’instrumentation numérique bénéficie désormais de la même taille, on y gagne en clarté et lisibilité. L’ensemble e st valorisant, les détails soignés et les matériaux sans faute. Du très beau travail.

Douceur

Même si on en pend plein les yeux, on ne va quand même pas rester à admirer notre DS apaisée sur le parking. En mouvement, en zone urbaine avec le mode hybride qui s’impose ou sur la route lorsque le thermique entre en jeu avec la même discrétion, le qualificatif le plus adapté c’est la douceur. Douceur d’utilisation (la boîte auto à double embrayage orchestre sans fausse note et en se faisant oublier la bonne marche de l’hybride), de confort, d’ambiance. Même si sa tenue ne présente aucun défaut particulier bien au contraire, la N°4 invite au voyage tranquille aux paysages calmes. Même sur des revêtements dégradés (nous n’avons pas fait de cadeau à notre charmante ambassadrice), le confort reste un de ses atouts les plus spectaculaires. Les reprises ne manquent jamais de vigueur sans troubler l’acoustique feutrée à l’intérieur.

Au rayon consommation excellente note aussi, même les longs raids sur l’autoroute n’ont pas affolé l’ordinateur qui a rechigné à passer la très raisonnable barre des sept litres. En ces temps prix à la pompe assassins, personne ne va pas s’en plaindre !