DÉCRYPTAGE. Boom des voitures électriques : les bornes de recharge risquent-elles la saturation lors des départs en vacances ?

Les grands chassés-croisés estivaux approchent et, une nouvelle fois, la France devrait concentrer l’essentiel des déplacements. Dans un contexte de budget vacances sous surveillance et d’incertitudes géopolitiques, 68 % des Français ont choisi de rester dans l’Hexagone, selon le baromètre d’Europ Assistance, réalisé par Ipsos BVA. Une tendance qui s’accompagne d’une progression continue de la voiture électrique, désormais incontournable dans le paysage automobile.

Conséquence, cet été verra davantage d' »électromobilistes » prendre la route des vacances. Faut-il pour autant craindre une saturation du réseau ? Allego, l’un des principaux opérateurs de bornes de recharge, se veut rassurant. « L’été dernier, nous n’avons pas constaté de situation de saturation qui était ingérable sur les week-ends de grands départs », explique à La Dépêche Bastien Piot, responsable marketing manager France de l’entreprise.

Une vague record de nouveaux usagers

L’opérateur s’appuie sur les données recueillies sur ses stations installées sur les grands axes, notamment les autoroutes A7 et A10. Sur l’autoroute A7, les pics de recharge se concentrent généralement entre 9 heures et 14 heures, lorsque les automobilistes venus du nord de la France ou d’Europe atteignent la vallée du Rhône au moment de la pause déjeuner. Sur l’autoroute A10, les premières recharges interviennent plus tôt, dès 6 ou 7 heures du matin, dans le sillage des départs des Franciliens vers la façade atlantique.

Cette année, l’opérateur estime entre 6 % et 7 % des juilletistes et des aoûtiens qui rouleront en véhicule électrique cet été. Une vague de nouveaux usagers à laquelle s’ajouteront de nombreux conducteurs étrangers, venus notamment d’Europe du Nord.

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Des bornes occupées entre 15 et 20 minutes

La France dispose aujourd’hui de l’un des réseaux de recharge les plus développés d’Europe, avec près de 200 000 points de charge, dont plusieurs milliers sur le réseau autoroutier. Cette montée en puissance des infrastructures explique aussi pourquoi le risque d’embouteillage reste limité.

« Les stations d’autoroute sont très grandes. Elles comptent généralement une dizaine de chargeurs ultra-rapides et ont été dimensionnées pour accueillir un parc de véhicules électriques qui continuera de grandir dans les prochaines années », explique Bastien Piot. « Toutes ces raisons expliquent pourquoi nous sommes plutôt optimistes sur le fait qu’il y ait peu de risques d’embouteillage. » Sur les principaux axes des grands départs estivaux, les bornes ne devraient être occupées qu’entre 15 et 20 minutes par heure, selon leurs estimations.

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Des « Gilets bleus » pour fluidifier les rotations

Des agents, appelés « Gilets bleus », sont déployés sur certaines stations aux heures de pointe pour accompagner les conducteurs et fluidifier les rotations aux bornes. « Cela permet d’inculquer les bonnes pratiques, notamment celles de viser 80 % au lieu d’atteindre les 100 % car la vitesse de recharge ralentit fortement après 80 %. »

La fluidité des recharges repose aussi sur le comportement des automobilistes et sur les outils d’information mis à leur disposition. En cas d’affluence, les conducteurs sont désormais avertis en temps réel de l’état de saturation des stations grâce aux panneaux à messages variables et aux véhicules d’information déployés sur le réseau autoroutier.

Lors des ponts de mai, des messages tels que « Aire à 6 km : recharge électrique saturée » invitaient ainsi les usagers à poursuivre leur route jusqu’à la station suivante, évitant la formation de files d’attente.