Automobile. Assiste-t-on réellement à un raz-de-marée des voitures chinoises ?

Depuis le début de l’année 2026, pas une semaine ne se passe sans une nouveauté chinoise sur notre marché. « Le marché français des voitures neuves confirme la montée en puissance des constructeurs chinois, avec l’arrivée de deux nouvelles marques comme Omoda et Jaecoo (groupe Chery) AION (groupe GAC), qui viennent compléter une offre déjà portée par MG, BYD, Xpeng et Leapmotor », comme le confirme AAAData, spécialiste des données du marché auto.

Les Chinois en force

Si la voiture chinoise la plus vendue ne pointe qu’au 42ème rang des immatriculations en France, avec 5567 exemplaires écoulés du SUV MG ZSII, toutes les marques affichent des chiffres impressionnants en Europe.

• MG / SAIC a écoulé 38 640 voitures en Europe au semestre, pour environ 3% de part de marché. En France, MG reste la référence la plus installée du segment chinois.
• BYD a vendu 172 628 unités en Europe au semestre.
• Chery/Omoda/Jaecoo/Ebro qui vient d’arriver sur le marché français se rapproche de BYD avec 169 727 voitures immatriculées sur la même période en Europe.

Une part de marché en hausse.

Si on inclut Volvo dans le périmètre des marques chinoises,  la part de marché française des marques chinoises monte à 5,55% sur six mois. Sans Volvo, elle est de 4,90%. En juin, la part de marché des chinoises est déjà de 7%, alors que 14 marques sont présentes en France. 13691 automobilistes français se sont laissés tenter par une voiture chinoise neuve en juin.

Un plan produit très actif

« Les lancements de nouveaux modèles se multiplient, notamment sur les segments des SUV compacts, avec une motorisation électrique mais aussi hybride rechargeable, témoignant d’une offensive commerciale particulièrement structurée. En 2024 et 2025 pour un modèle de marque chinoise lancé il y avait cinq modèles de marques historiques. En 2026, les lancements se sont accélérés puisqu’ on est à parité avec un modèle chinois lancé pour un modèle des marques historiques », ajoute AAADATA.

Les européens doivent réagir

Pour les marques historiques européennes, la pression est forte. Plusieurs groupes revoient leur position tarifaire, accélèrent sur le passage à l’électrique et réduisent leurs coûts de production. Certains acteurs ont déjà choisi leur camp et préfèrent collaborer avec les chinois plutôt que de les affronter trop frontalement. Stellantis s’est allié avec Leapmotor et va produire des chinoises de Dongfeng à Rennes, Volkswagen collabore avec Xpeng, et Ford partage son usine espagnole avec Geely.