Tests auto. Il en impose le Hyundai Ioniq 9 !

Le gros bébé né avec de belles ambitions au pays du matin calme se porte très bien merci. Un peu moins d’un an après son arrivée sur notre marché il n’a certes pas envahi nos paysages  routiers et autoroutiers mais ceux qui l’ont adopté se félicitent tous les jours. Ils bénéficient d’un espace record, d’un confort digne d’une limousine, et d’une autonomie très honorable même si, comme la plupart des véhicules tout électriques, il vaut mieux avoir écouté pendant le « stages » pour tirer tout le profit des batteries et des jolis moteurs associés. Pour pas mal de clients potentiels, la taille reste un obstacle, jusqu’à ce qu’ils fassent un tour à bord et qu’ils puissent apprécier la place proposée, quasiment unique.

Même le troisième rang, souvent symbolique ou tout juste bon à « cacher » les enfants n’a pas à rougir des places XXL de devant. La visite du coffre reste une expérience marquante, 338 litres (quand même!) en configuration 7 passagers , 908 avec 5 invités et…2500 trois sièges rabattus. Une déclinaison des déménageurs bretons en version coréenne !

L’espace roi

Nettement plus imposant que le reste de la gamme désormais très complète (le Ionic 3 dont la commercialisation est prévu au troisième trimestre va ajouter une proposition très attendue), le « 9 » affiche une maniabilité forte mais a quand même besoin de la place nécessaire pour caser ses larges épaules et ses hanches généreuses, surtout pour ceux qui l’utilisent en ville (attention à la taille des parkings).

Esthétiquement, on retrouve les « pixels » des projecteurs et des feux de jour (les enfants sont toujours partants pour les compter…), les feux géants qui dévorent la partie arrière. Le XXL maison ne traduit pas l’esprit de famille. On retrouve à bord la planche de bord que l’on connaît sur les autres modèles de la marque mais aussi des tas d’astuces qui permettent de loger sans se poser de questions, tous les objets du voyage. L’environnement est beau, sans faute de goût, le volant dans l’esprit de l’auto et les écrans 12, 3 pouces bien placés mais nécessitant un vrai apprentissage pour une maîtrise sans bégaiement.

Pas très dynamique tout ça…

Sous le capot, les 307 ch 226 kW bien branchés et disponibles avec un couple de 605 Nm font oublier à la moindre sollicitation de la pédale de droite, le poids de mammouth de l’ensemble. Les chronos délivrés taquinent ceux des références les plus sportives, sans coup de boost spectaculaire mais avec une puissance délivrée progressivement.

Nous sommes évidemment passés par le mode Sport, ça bouge un peu plus, mais on réalise vite que l’on ne va pas beaucoup s’amuser sur nos spéciales préférées. Quelques spectaculaires mouvements de caisse rappellent même sur des freinages trop insistants que le Ioniq 9 a surtout été élevé pour les longues tranches d’autoroute ou les déplacements tranquilles, exactement d’ailleurs ce que lui demandent ses utilisateurs. La récupération d’énergie, via les palettes au volant est proposée sur cinq niveaux de la roue libre au « one pedal ». Le système Hyundai est très au point.

Côté autonomie, nous avons roulé en période de canicule en nous privant souvent de…climatisation pour rester au plus près des promesses. Il vaut mieux compter sur 450 kilomètres que les 600 évoqués, ça permet d’éviter de faire du stop !