REPORTAGE. Prix des carburants : « L’écart est incroyable », dans les concessions, les voitures électriques sont en tête des ventes

Le plein change tout. Depuis un mois, avec la flambée des carburants sur fond de guerre en Iran, les clients affluent en concession. L’électrique s’impose, l’hybride rassure encore, et une question domine : comment rouler sans exploser son budget ?

« Plus aucune crainte »

Dans les halls d’exposition, le changement est visible. « Les clients nous demandent principalement de l’électrique alors qu’ils étaient très fébriles avant ça. Et là, tout d’un coup, plus aucune crainte », observe Julie Galéa, directrice de l’agence Renault de Muret Nord, près de Toulouse

Même constat non loin de là, à l’agence Renault de Cugnaux. « L’électrique monte en flèche », résume le directeur Thibaut Deremetz. « Tous les gens qui hésitaient jusque-là, ça les fait réfléchir encore plus. » Les demandes explosent, les rendez-vous se multiplient. Certains clients viennent désormais avec une idée précise, d’autres basculent sur place.

« J’ai eu le cas d’une cliente qui pensait partir sur de l’hybride. En discutant, elle s’est rendu compte que dans son quotidien, l’électrique suffisait largement », raconte-t-il. Autonomie, recharge à domicile, organisation des longs trajets : autant de freins qui tombent les uns après les autres.

Le déclic du portefeuille

Dans les concessions, les vendeurs ne parlent plus seulement de prix d’achat. « Il faut toujours raisonner rentabilité », insiste Thibaut Deremetz. Et les calculs parlent d’eux-mêmes : entretien réduit, recharge bien moins chère qu’un plein, aides à l’achat, etc.

Pour les gros rouleurs, l’écart est spectaculaire. Paul Gorrity, conseiller commercial, évoque une cliente qui roulait 25 000 kilomètres par an. « On avait budgétisé un gain de 12 000 euros juste sur le carburant sur quatre ans. » Suffisant pour faire basculer un projet initialement prévu en hybride vers une Zoé électrique d’occasion.

Les mensualités suivent. Entre bonus, leasing et entretien inclus, certaines offres passent sous les 300 euros par mois. « Aujourd’hui, l’écart est incroyable », confirme le vendeur. « Forcément, les gens posent des questions. »

L’usage quotidien change la donne

Mikaël, lui, a accéléré sa décision ces dernières semaines. « On s’est rendu compte que ce qu’on gagnait sur le prix de l’essence couvrait le prêt pour acheter une voiture électrique. » La flambée des carburants a accéléré ses recherches : « Plutôt que d’attendre, on s’est dit que c’était le bon moment. » Son choix s’oriente vers une Mégane électrique d’occasion, capable de répondre aux besoins du quotidien tout en limitant les dépenses.

De son côté, Eva, 35 ans, roule en Zoé depuis 2023. « C’est un confort de ne pas aller à la station et simplement de rentrer chez moi et de brancher ma voiture comme je charge mon téléphone. » Avec ses trajets urbains, elle tient « facilement une semaine » sans recharger.

L’argument économique reste central. « Je me suis dit que je préférais payer l’électricité plutôt que d’être dépendante des prix de l’essence. »

Hybride en transition, électrique en tête

L’hybride conserve une place stratégique, notamment pour les conducteurs encore prudents. Mais dans les faits, il sert souvent d’étape intermédiaire. « Les clients arrivent avec l’idée de l’hybride, mais quand on met les chiffres en face, l’électrique devient plus intéressant », résume Paul Gorrity.

Reste une dernière hésitation : l’autonomie. « C’est vraiment la dernière crainte », reconnaît Julie Galéa. Une crainte qu’elle juge « infondée » au regard des usages réels. « On fait rarement 400 kilomètres pour aller travailler. »